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      蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門推出Huracán STO賽車版本:全新Huracán GT3 EVO2

      蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門推出Huracán STO賽車版本:全新Huracán GT3 EVO2

      分類:
      新車
      作者:
      來源:
      蘭博基尼
      2022/05/06 22:10
      瀏覽量


              用于GT3級別賽事的第三代Huracán車型:
              采用先進空氣動力學、全新發動機進氣系統和優化的安全保障


              【圣亞加塔·波隆尼,2022年5月5日】蘭博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2,由Squadra Corse賽事運動部門基于Huracán STO車型設計研發,并承襲其重要的設計元素、后輪驅動形式,以及在STO這一公路車型上可輸出640馬力的自然吸氣式V10發動機。

       


              相比基于Huracán EVO公路車型打造并于2019年獲得合規認證的Huracán GT3 EVO,Huracán GT3 EVO2采用全新空氣動力學解決方案和進氣系統,且完全符合新的2022 FIA國際汽聯技術規則。源自Huracán STO極具辨識度的六邊形進氣口設計和尾翼使其擁有更高效的進氣系統和更好的車輛平衡。車頂進氣口與氣管相連,取代了側進氣口,以最佳方式將氣流直接導入發動機,使其更好地響應駕駛者需求。由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計的10個電控節氣門提高了配備鈦合金氣門的V10發動機的效率,整套系統僅用四個螺釘固定在發動機上。該解決方案首次在Essenza SCV12上運用,讓維護工作更加便利。
       


              全碳纖維車身采用與蘭博基尼Centro Stile設計中心合作打造的外形設計,凸顯力量感。全新分流器、擴散器和車身底部進一步提高空氣動力學效率。碳纖維車底的外層采用高強度Zylon纖維,與全新擴散器一起,為新車提供比當前GT3 EVO更大的下壓力。其它創新技術還包括將尾翼安裝在鋁合金柱(Ergal 7075 T6)上,該設計靈感來自STO。與EVO車型相比,全新支架設置可以讓尾翼在調整時更加精準。
       


              經重新設計的防滾架有兩個后柱,與已在Essenza SCV12上進行測試的全新碳纖維Kevlar蜂窩狀側板共同提高了車門受到碰撞時的安全性,且符合FIA 2022法規。有機玻璃側窗通過一圈螺釘固定在碳纖維門板上,可提高結構剛度和可靠性。
       


              新車的制動系統也進行了更新。蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設計了全新卡鉗和剎車片,能夠提升其在耐力賽和短程賽中的性能。這些解決方案與專用TCS牽引力控制系統和ABS防抱死制動系統相結合,使車型在低抓地力條件下易于控制,即使由紳士車手駕駛也是如此。交付給客戶的車型配備由        Squadra Corse賽事運動部門長期合作伙伴倍耐力提供的PZero輪胎(前325.680-18;后325/705-18)。
       


              蘭博基尼賽事運動部門負責人Giorgio Sanna表示:“全新Huracán GT3 EVO2不僅是當前車型的改版,更是加強蘭博基尼賽事運動部門與公司之間技術轉移的重要項目。它承擔了兩項艱巨的任務:證明其能夠與前幾代Huracán GT3車型一樣大獲成功——后者在六個賽季中共斬獲40多個國際賽事冠軍;助力公司實現自2015年以來交付500臺Huracán賽車的目標,獲得商業成功。”
       


              全新車型將于2022年下半年開始交付,而且前代Huracán GT3 EVO車型也可通過升級套件升級至GT3 EVO2規格。全新Huracán GT3 EVO2將于2023年戴通納24小時耐力賽進行賽道首秀。
       

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