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      俄烏局勢下,這家尼龍材料制造商做對了什么?

      俄烏局勢下,這家尼龍材料制造商做對了什么?

      分類:
      企業資訊
      作者:
      來源:
      蓋世汽車
      2022/03/21 11:34
      瀏覽量

       

              在汽車輕量化的發展訴求中,“以塑帶鋼”成為重要趨勢之一,其中作為五大工程塑料之首的聚酰胺(即尼龍)材料就憑借著出色的耐高溫性能,被廣泛應用于傳統燃油車的動力總成系統以及冷卻系統等部件。以發動機為例,傳統汽車發動機周邊溫差范圍達到-40 到 140℃,選用長期耐溫性較好的尼龍,可以起到輕量化、降成本、減噪防振等作用。

       

              不過,隨著全球“碳中和”目標的深入推進,除了輕量化之外,汽車電氣化的發展進程也開始按下加速鍵。就中國市場來看,2021年,新能源汽車銷量達到352.1萬輛,市場占有率提升至13.4%。參照此,業內普遍認為,《新能源汽車產業發展規劃》中提到的“到2025年新能源汽車新車銷量滲透率達到20%”的目標最快有望在今年實現。

       

              在一路高歌的新能源汽車領域,尼龍材料將迎來怎樣的發展前景?較之傳統燃油車,新能源汽車對尼龍材料的應用又提出了哪些新要求?行業相關材料制造商是如何應對并滿足市場需求的?日前,蓋世汽車有幸采訪到了全球領先的尼龍材料制造商道默化學中國區商務總監孟銀梁,其就上述問題以及道默化學本身在尼龍材料的布局展開了一番詳談。

       

      俄烏局勢下,這家尼龍材料制造商做對了什么?

      全球尼龍材料制造商道默化學;圖片來源:道默化學

       

              碳中和目標下,尼龍材料的新機遇與新變革

       

              孟總首先指出,傳統燃油車經過數十年的發展,不管是動力總成系統還是冷卻系統,尼龍材料在其中的開發和應用都已經十分成熟。相較之下,起步時間較短的新能源汽車,對尼龍材料的應用顯得更為迫切。

       

              “現在大部分新能源汽車廠商和Tir1,對于尼龍材料的應用都有著非常迫切的需求,需要我們原材料供應商提供一些更好的解決方案。”盡管需求迫切,孟總也意識到,新能源汽車對尼龍材料的要求也發生了較大的變化。

       

              他分析指出,基于電氣化和智能化的發展特點,新能源汽車對尼龍材料的應用要求,最主要的變化體現在兩個方面:阻燃和抗腐蝕。阻燃性方面,傳統燃油車對于尼龍材料的需求是耐熱,即提供一個初級的阻燃性能即可;而新能源汽車因涉及到核心“三電”以及大量電子電器部件的應用,對尼龍材料的阻燃性要求非常高。抗腐蝕方面,新能源汽車更高的智能化體驗也意味著其需要用到更多的傳感器、線路板、半導體等精密部件,傳統工程塑料材料含有大量的游離離子,會對這些部件產生一定的腐蝕作用。

       

      俄烏局勢下,這家尼龍材料制造商做對了什么?

      道默化學TECHNYL®材料阻燃性能;圖片來源:道默化學

       

              “為了滿足這些新需求,尼龍材料必須通過改性來增加一些新性能,為此道默化學推出了一系列的解決方案。”據孟總介紹,在新能源汽車高壓電的保護設施上,道默化學推出了TECHNYL®橙色系材料,且已與大部分Tir1進行了合作;在減少材料游離離子以改善對精密部件的腐蝕上,則推出了TECHNYL® PURE產品,這類產品里面的游離離子數量可以控制在很低的水平。此外,考慮到新能源汽車電池的冷卻系統與傳統燃油車發動機的冷卻系統,在工作環境、工作方法上的巨大差異,道默化學也針對性地開發出了區別于傳統燃油車冷卻系統的使用材料。

       

              在研發產品方面,針對動力電池外殼材料的應用,道默化學正在研究與金屬和聚丙烯等其他材料進行焊接。孟總指出,改性后的尼龍材料有著較好的阻燃性能和著色性能,非常適用于新能源汽車電池包、電池管理系統以及電機系統等。

       

      俄烏局勢下,這家尼龍材料制造商做對了什么?

      道默化學TECHNYL®材料輕量化性能;圖片來源:道默化學

       

              除了上述新的應用需求外,回歸到輕量化趨勢本身,在全球“碳中和”目標下,新能源汽車對尼龍材料的應用同樣更為迫切。研究顯示,汽車每減重100 kg,燃油汽車百公里油耗可減少0.3-0.6L,新能源汽車續航里程則可提高6%-11%。這對新能源汽車而言無疑意義重大,因為續航里程與電池重量仍舊是新能源汽車的一對矛盾體,尼龍材料的應用則在無形之中解決了這一問題。

       

              綜合以上,尼龍材料成為新能源汽車極佳的選擇,也正是基于此,這一在傳統燃油車中廣泛應用的工程塑料,有望在新能源汽車領域大放異彩。華安證券研究指出,以每個新能源汽車電池組大約需要30kg工程塑料來計算,預計2025年僅電池組一項的塑料需求量就將達到36萬噸。

       

              收購索爾維歐洲業務,道默化學全球化戰略提速

       

              面對未來廣闊的市場場景,作為尼龍材料制造商,道默化學早已開始了一系列布局,近期最有代表性的當屬2020年2月收購索爾維歐洲的高性能聚酰胺業務,道默化學成功將TECHNYL®納入麾下。

       

      俄烏局勢下,這家尼龍材料制造商做對了什么?

      道默化學將TECHNYL®納入麾下;圖片來源:道默化學

       

              對于此次收購,孟總表示,道默化學從進入工程塑料行業的第一天起,就將工程塑料作為長期發展的核心產業。“實際上,在收購索爾維之前,我們分別在2013年和2015年收購了一些別的工程塑料生產企業,2020年收購索爾維歐洲的高性能聚酰胺業務應該是在對的時間做的一個對的決定。”他還表示,全球化是道默化學發展的重要方向,所以不排除今后幾年,道默化學在全球市場還會有一些新的投資和產能升級計劃。

       

              收購索爾維歐洲的高性能聚酰胺業務后,道默化學的一大目標就是將其推向全球化。據孟總介紹,為了應對收購完成后的全球化挑戰,道默化學在組織架構和人員管理上做了很大的調整,并且引進了先進的數字化管理系統,從生產、研發、銷售等各個環節促進業務發展,推動全球化進程,目前所有的工作都在有序推進中。

       

              值得注意的是,根據收購協議,在2022年2月之前,道默化學只在歐洲經濟區和瑞士范圍內生產和銷售TECHNYL®,但自2022年2月開始,道默化學TECHNYL®產品系列將面向全球開放生產和銷售。此舉對道默化學全球化進程而言無疑是一個重要的里程碑。

       

              對于道默化學本身而言,TECHNYL®產品向全球開放最大的利好在于,今后幾年,道默化學在亞洲、美洲等地區的銷售額會迎來大幅增長。“根據長期規劃,到2026年道默化學在歐洲以外的地區將新增5萬噸左右的尼龍工程塑料銷售量,占集團營業額的20%以上。”孟總說道。

       

              據悉,為了達成上述目標,今年4月,道默化學將在中國現有工廠的基礎上擴充6000噸產能。另外,其全新的工廠投資也在進行,新工廠計劃今年破土動工,并安排在2023年三季度全面搬遷,預期產能將達到5萬噸,屆時將顯著提升道默化學的生產產能。

       

              另對整個尼龍行業來講,道默化學的全球化布局,特別是在中國以及亞洲市場的重新投入和開發,將為整個下游企業帶來更多更好的選擇。據了解,目前有著成本優勢和產能優勢的普通尼龍6全球消費量是高性能尼龍66和特種尼龍的2倍,未來隨著包括道默化學在內的上游原材料企業在產能方面的擴充,尼龍66的成本有望迎來大幅度下降。

       

              孟總特別指出,此次道默化學全面接管以后,將重拾TECHNYL®品牌的技術優勢和服務優勢。例如,在汽車市場,繼續讓TECHNYL®成為全球各大主機廠的優先選擇;在電子電器市場,擴充UL認證的材料,布局光伏、5G等新興市場;在消費品行業,在擴大內需的大環境下,將與客戶共同開發更符合市場需求的產品。

       

              值得肯定的是,在全球化戰略的推進下,道默化學2021年全球的業績表現大幅超過預期。對于2022年,孟總坦言,在俄烏局勢影響下,道默化學面臨著一個比較大的挑戰——歐洲天然氣價格沖擊。“天然氣是上游原材料非常重要的能源供應,現在歐洲天然氣的價格可能已經是歷史水平的10倍以上了,這導致我們在成本端的壓力非常大。”在歐洲以外的市場,道默化學將加大上游原材料的本土化采購,提升成本優勢。

       

              小結:誠如孟總所說“2020年收購索爾維歐洲的高性能聚酰胺業務是道默化學在對的時間做的一個對的決定”,那么,2022年2月,道默化學將TECHNYL®產品系列面向全球開放生產和銷售,更是在當前復雜國際局勢下的未雨綢繆,這對道默化學、下游企業以及尼龍產業都將帶來極為深遠的影響。

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